2026-10-08
В последнее время популярность электрических кроссовых мотоциклов на рынке резко возросла, но знаете ли вы, как развивались электрические мотоциклы до сегодняшнего дня? Почему они вышли на широкий рынок именно сейчас, после того как мотоциклы на топливе доминировали на рынке почти сто лет? И почему из всех категорий именно легкие кроссовые мотоциклы первыми пробили себе дорогу на рынок? Чтобы ответить на эти вопросы, нам нужно вернуться в прошлое, более чем на сто лет назад.
1. Происхождение и ранние исследования электромотоциклов. Электромотоциклы и электровелосипеды имеют схожее происхождение; они представляют собой различные продукты, развившиеся в рамках одной технологической линии в результате дифференциации спроса. Еще в 1860-х годах появились первые патенты, связанные с двухколесными электромобилями. В сентябре 1895 года Огден Болтон-младший из города Кантон, штат Огайо, США, подал заявку на патент на «электровелосипед»; в ноябре того же года Хосеа У. Либби из Бостона также подал аналогичную заявку. Эти ранние патенты заложили основу для технического прототипа двухколесных электромобилей.
(Источник изображения: Интернет)
В 1911 году американский журнал «Popular Mechanics» опубликовал статью об электромотоцикле, в которой утверждалось, что на одной зарядке он может пройти от 121 до 160 километров и оснащен тремя регуляторами скорости, соответствующими скоростям 6,4 км/ч, 24 км/ч и 56 км/ч. Хотя сегодня эти данные о запасе хода кажутся несколько преувеличенными, они действительно отражают тогдашние надежды людей на электрический транспорт. В 1941 году начала свою деятельность компания Socovel, специализирующаяся на производстве электромотоциклов. В 1942 году она выпустила первый в мире серийный электромотоцикл, аккумулятор которого был размещён под сиденьем. Это была первая в истории электромотоциклов попытка серийного производства в полном смысле этого слова. Хотя из-за ограниченной энергетической плотности свинцово-кислотных аккумуляторов того времени его характеристики были далеко не конкурентоспособны по сравнению с мотоциклами на топливе, само понятие «серийное производство» имело знаковый характер.
(Источник изображения: Интернет)
После Второй мировой войны мотоциклы с двигателями внутреннего сгорания быстро получили широкое распространение благодаря стремительному прогрессу в этой области, в то время как электрические мотоциклы надолго ушли в тень, что, однако, не означало прекращения исследований в этой области. В 1967 году Карл Кордеш, работавший в компании «Юнайтед Карбайд», создал электромотоцикл с топливным элементом на основе гидразина, который на одном галлоне гидразина мог пройти 320 км при максимальной скорости 40 км/ч. Хотя попытка создания топливного элемента не привела к коммерческому внедрению, она доказала разнообразие возможностей в области источников энергии для двухколесных электромобилей.
(Источник изображения: Интернет)
Настоящий прорыв в области технических характеристик произошёл в 1970-х годах. Майк Корбин, родившийся в 1943 году в штате Массачусетс, бывший электротехник ВМС, благодаря своим выдающимся практическим навыкам в начале 70-х годов вместе с друзьями собственноручно создал «городской мотоцикл», оснащённый тремя свинцово-кислотными аккумуляторами, напряжением 36 В, запасом хода около 64 километров и скоростью 48 км/ч. Хотя такие характеристики в то время были ничтожными по сравнению с бензиновыми мотоциклами — в тот же период Honda CL100 развивала скорость до 80 км/ч, а BMW R90S могла разгоняться даже до 200 км/ч — Корбин не упал духом.
(Источник изображения: Интернет)
В 1973 году Корбин привёз свой первый гоночный электромотоцикл на гонки на солончаке Бонавиль, где показал среднюю скорость 163 км/ч по результатам двух заездов. Ещё более поразительным стало то, что в 1974 году он в сотрудничестве с компанией Yardney Electric, производителем аккумуляторов для атомных подводных лодок, создал электромотоцикл Quicksilver, в котором использовались серебро-цинковые аккумуляторы с высокой плотностью энергии (их характеристики в пять раз превосходили характеристики свинцово-кислотных аккумуляторов). Этот мотоцикл установил рекорд скорости для электромотоциклов — 266,165 км/ч, который продержался целых 36 лет.
(Источник изображения: Интернет)
В 90-е годы в истории электромотоциклов произошло два важных события: во-первых, в 1995 году американская компания Electric Motorbike Inc. выпустила модель EMB Lectra, оснащенную электродвигателем с переменным магнитным сопротивлением, максимальной скоростью 72 км/ч и запасом хода 56 км; было выпущено около ста экземпляров; во-вторых, в 1996 году французская компания Peugeot выпустила первый серийный электросамокат Scoot’Elec, оснащенный никель-кадмиевым аккумулятором и имевший запас хода около 40 км. Начало серийного производства ознаменовало выход электромотоциклов из лабораторий и на гоночных трасс к рядовым потребителям.
(Источник изображения: Интернет)
Электромотоциклы — это отнюдь не новое явление, появившееся лишь в последние годы. Их история почти так же длинна, как и у мотоциклов с двигателями внутреннего сгорания, просто на протяжении долгого времени они ждали того момента, когда технологии достигнут необходимого уровня зрелости.
2. Начало эры литиевых аккумуляторов — развитие технологий ускорило распространение электромотоциклов. Ни свинцово-кислотные, ни никель-кадмиевые аккумуляторы не смогли обеспечить массовое распространение электромотоциклов, однако внедрение литий-ионных аккумуляторов ускорило темпы развития этой отрасли. В 2007 году Killacycle, разработанный Биллом Дюбе (Bill Dube) и оснащённый литий-ионными аккумуляторами, аналогичными тем, что используются в электроинструментах DeWalt, стал первым электромотоциклом, развивающим скорость свыше 150 миль/ч (около 241 км/ч). Преимущества литий-ионных аккумуляторов, заключающиеся в высокой энергетической плотности, начали проявляться. В то же время появился ряд компаний, специализирующихся на производстве электромотоциклов. В 2006 году бывший инженер НАСА Нил Сайки (Neal Saiki) основал в США компанию Zero Motorcycles. В 2009 году компания Zero выпустила первый серийный электромотоцикл Zero S, разрешённый к эксплуатации на дорогах общего пользования. Хотя его запас хода и максимальная скорость составляли всего 50 миль и 60 миль/ч соответственно, его значение заключалось в том, что он доказал: электромотоциклы могут, как и мотоциклы на топливе, легально эксплуатироваться на дорогах и производиться серийно.
(Источник изображения: Интернет)
В 2009 году другой американский производитель, компания Brammo, представила модели Enertia и EmpulseR. В 2011 году Чип Йейтс установил рекорд Гиннеса, развив на своём электрическом супермотоцикле скорость 316,899 км/ч на гонке на горе Пайк-Пик. В 2013 году стартовал первый Кубок мира FIM по гонкам eRoad Racing, и электрические мотоциклы официально вошли в число участников международных соревнований высшего уровня.
(Источник изображения: Интернет)
В 2014 году произошло знаковое для отрасли событие — легендарный американский мотоциклетный бренд Harley-Davidson представил прототип электромотоцикла Project LiveWire. 74 лошадиные силы, крутящий момент 70 Нм, максимальная скорость 148 км/ч, запас хода 96 км — хотя с сегодняшней точки зрения эти технические характеристики выглядят вполне средними, для такого бренда, как Harley-Davidson, душой которого являются мотоциклы с двигателями внутреннего сгорания, выход на рынок электромобилей имеет символическое значение, намного превосходящее значение самого продукта. В 2021 году Harley-Davidson выделил LiveWire в отдельный суббренд, специализирующийся на полностью электрических мотоциклах.
(Источник изображения: Интернет)
На китайском рынке 15 апреля 2019 года официально вступил в силу «новый национальный стандарт», который чётко разделил двухколесные электромобили на три категории: электровелосипеды, легкие электромотоциклы и электромотоциклы. Эта политика чётко определила границы между продуктами и способствовала переходу отрасли на этап упорядоченного развития. В мае 2020 года была опубликована новая редакция обязательного государственного стандарта GB 24155-2020 «Требования безопасности к электромотоциклам и легким электромотоциклам», которая еще больше ужесточила технические требования к безопасности продукции. Судя по рыночным данным, объемы продаж электромотоциклов в Китае в период с 2020 по 2023 год демонстрировали колебания в сторону роста: 2,2954 млн, 3,9482 млн, 7,6327 млн и 4,8105 млн единиц. В 2021 году производство и продажи электромотоциклов в Китае составили 3,9589 млн и 3,9428 млн единиц соответственно. Несмотря на колебания показателей, электромотоциклы уже закрепили за собой статус нового источника роста в мотоциклетной отрасли.
В процессе развития электромотоциклов одна категория выделилась на общем фоне — легкие внедорожные электромотоциклы, в то время как развитие дорожных электромотоциклов шло относительно медленно, что, по сути, является результатом совместного воздействия рынка и технологий.
3. Легкие внедорожные электромотоциклы — самый быстрорастущий сегмент рынка
(Источник изображения: Интернет)
Среди множества категорий электромотоциклов наиболее стремительное развитие демонстрируют легкие внедорожные модели, которые также пользуются самой широкой популярностью. Говоря о взлете популярности легких электромотоциклов-внедорожников, невозможно обойти стороной компанию Sur-Ron. Еще до того, как высокопроизводительные электромотоциклы-внедорожники стали настоящим хитом, Sur-Ron уже заложила стандарты современных легких электромотоциклов-внедорожников. Компания идеально совместила компактную алюминиевую раму, центрально расположенный электродвигатель, съёмные аккумуляторы и размеры кузова, напоминающие велосипед, с крутящим моментом мотоцикла, создав совершенно новый, беспрецедентный класс гибридных моделей. Это доказало, что электрические внедорожные мотоциклы могут сочетать в себе удовольствие от езды, высокие технические характеристики и коммерческую ценность, не подражая полноразмерным мотоциклам. Таким образом, Sur-Ron стал эталоном для всей отрасли (а также породил огромный рынок запасных частей). Сегодня многие популярные модели на рынке используют аналогичную базовую архитектуру, лишь с дальнейшими усовершенствованиями в области мощности двигателя, подвески, напряжения и систем электронного управления. В некотором смысле именно ранние исследования Sur-Ron подтвердили жизнеспособность сегмента легких электрических кроссовых мотоциклов и вдохновили последующих производителей на увеличение инвестиций. То, что мы видим сегодня, — это непрерывное развитие концепции, заложенной Sur-Ron много лет назад.
——Электромотоциклы для шоссейной езды и легкие электромотоциклы для бездорожья——По сравнению с бездорожьем, продвижение электромотоциклов для шоссейной езды является гораздо более сложной задачей. Чтобы по-настоящему заменить мотоциклы с двигателями внутреннего сгорания, электромодели должны достичь аналогичного уровня по следующим параметрам:
большой запас хода;
быстрая и широко распространенная сеть зарядных станций;
конкурентоспособная цена;
вес и характеристики, сопоставимые с бензиновыми мотоциклами.
На данный момент моделей, одновременно отвечающих всем вышеперечисленным требованиям, по-прежнему можно пересчитать по пальцам. Аккумуляторы большой ёмкости означают более высокий вес и стоимость мотоцикла, а инфраструктура зарядных станций во многих регионах по-прежнему не развита. Для мотоциклистов, привыкших «заправляться за несколько минут и проезжать сотни километров за день», эти недостатки по-прежнему трудно игнорировать.
(Источник изображения: Интернет) В отличие от этого, условия эксплуатации легких электрических внедорожных мотоциклов совершенно иные, и именно в этом заключается причина их успеха. Внедорожная езда естественным образом сочетается с электрической силовой установкой, и такие мотоциклы обычно используются для:
кратковременной езды с высокой интенсивностью
проезда по тропам, рельсам и частным участкам
развлекательных или соревновательных мероприятий, а не для дальних путешествий
В таких условиях запас хода больше не является основной проблемой; напротив, мгновенный всплеск крутящего момента электродвигателя, тихая и плавная работа, а также низкие затраты на техническое обслуживание становятся реальными преимуществами. Электродвигатель обеспечивает чрезвычайно линейный отклик на газ на низких скоростях, что особенно подходит для сложной местности; а благодаря бесшумности мотоциклисты могут въезжать в зоны, где для мотоциклов с двигателями внутреннего сгорания действуют строгие ограничения, что открывает совершенно новые горизонты для езды.
(Источник изображения: Интернет)
Появление нового поколения электрических внедорожных мотоциклов наглядно свидетельствует о том, что этот сегмент рынка стремительно достигает зрелости. Новые бренды, опережая циклы обновления традиционной мотоциклетной индустрии, постоянно экспериментируют с новыми конструкциями, решениями в области аккумуляторных батарей и новыми целями по производительности. Появление Segway на выставке AIMExpo стало одним из сигналов того, что компания уделяет особое внимание сегменту электрических кроссовых мотоциклов. Новая модель ориентирована на интеллектуальную систему электронного управления, оптимизированную мощность и облегченную раму, что ясно показывает: электрические кроссовые мотоциклы больше не являются нишевым и инновационным сегментом, а представляют собой транспортное средство, которое можно реально использовать для повседневных поездок. Модель Talaria Komodo 2026 года демонстрирует ещё более высокие технические характеристики и ориентирована на мотоциклистов, желающих приобрести настоящий электрический кроссовый мотоцикл среднего класса. Он отличается мощным ускорением, прочной подвеской и компонентами, рассчитанными на бездорожье. Это доказывает, что выпускаемые производителем электрические модели напрямую конкурируют с бензиновыми мотоциклами малого объёма. Такие модели, как Arctic Leopard XE PRO S и E-Ride Pro SR, стремятся найти баланс между практичным запасом хода, лёгкостью конструкции и доступной ценой, что позволяет привлечь как опытных мотоциклистов, так и снизить порог входа в мир кросс-мотоциклов для новичков.
(Источник изображения: Интернет)
Популярность электрических велосипедов для бездорожья — это не только технический прогресс, но и культурная революция. Активное сообщество энтузиастов, постоянно появляющиеся видеоролики о поездках, а также разнообразные соревнования — все это вместе выводит электрические велосипеды для бездорожья на широкий общественный обзор. Соревнования и серии гонок, организованные специально для электрических велосипедов, также доказывают, что высокие технические характеристики и азарт больше не являются прерогативой только двигателей внутреннего сгорания.
4. Почему электрические внедорожные мотоциклы так быстро стали «мейнстримом»?
(Источник изображения: Интернет)
Переход от нишевого сегмента к массовому признанию на рынке можно объяснить несколькими причинами:
1. Подтверждение коммерческой жизнеспособности. Испанский производитель Stark Future сделал ставку на технологию электропривода и в июне 2024 года достиг знакового момента: ежемесячная выручка составила 10,4 млн евро — беспрецедентный показатель для компании, специализирующейся на производстве электрических внедорожников. Этот коммерческий успех заставил замолчать многих скептиков и доказал, что потребители готовы платить высокую цену за передовую электротехнику.
2. Превосходство в технических характеристиках. Технические достижения также привлекают внимание. Модернизированная модель Stark Varg 2025 года доказала, что электрические внедорожные мотоциклы не только могут приблизиться к показателям мотоциклов с двигателями внутреннего сгорания, но и превзойти их. Благодаря мгновенному развитию крутящего момента, кривой мощности, регулируемой через приложение для смартфона, а также запасу хода, достаточному для прохождения всей трассы внедорожного соревнования, Varg сделал разрыв в характеристиках между электрическими и бензиновыми мотоциклами практически незаметным.
3. Полномасштабный выход традиционных гигантов на рынок. Традиционные гиганты также ускоряют свой выход на рынок. На Миланском мотосалоне 2022 года Honda представила электрический скутер EM1 e. В 2024 году электрический кроссовый прототип Honda CR Electric Proto принял участие в Всеяпонском чемпионате по мотокроссу, соревнуясь на равных с бензиновыми мотоциклами класса 450 куб. см и выйдя в лидеры. Также были представлены модель Freeride E-XC от KTM и электрический концепт-байк от Husqvarna. Появление моделей лёгкого и среднего веса способствовало дальнейшему распространению электрического кросс-мотоциклетного спорта. Такие производители, как Sur-Ron, Talaria и Zero Motorcycles, создали ряд моделей, которые заполнили пробел между горными велосипедами и полноразмерными мотоциклами. Эти модели весом менее 140 фунтов (около 63,5 кг), такие как E Ride Pro-SS и Talaria Sting, позволяют испытать удовольствие от гонок на выносливость тем, кто ранее был лишен этой возможности из-за ограничений, связанных с ростом, водительскими правами или страхом перед мощной техникой.
4. Прорыв в области аккумуляторов и зарядной инфраструктуры. Прогресс в области аккумуляторных технологий является основой всего этого. Стоимость литий-ионных аккумуляторов за последние несколько лет значительно снизилась, а стоимость литий-железо-фосфатных аккумуляторов упала примерно до 0,6 юаня/Вт·ч, причем ведущие компании могут предложить цену даже на уровне 0,4 юаня/Вт·ч. Интеллектуализация систем управления аккумуляторами, увеличение скорости зарядки и появление модели сменных аккумуляторов в значительной степени устранили опасения потребителей относительно запаса хода и зарядки. От чертежей, разработанных в конце XIX века, до появления на гоночных трассах и в повседневной жизни — история эволюции электромотоциклов по сути является историей развития, в которой переплетаются технологии аккумуляторов, электродвигателей и рыночный спрос.
